雖然加拿大政府和軍方通常不會對不明飛行物的報導做出回應，但最近有一些例外，包括CF-18戰鬥機被打亂的情況。
本周，美國情報界將發佈一份關於不明飛行現象（UAP）的新報告，UAP是美國官員用來指代通常被稱為不明飛行物和不明飛行物的術語。在美國，五角大樓和美國宇航局目前正在研究這個話題。
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CTVNews.ca：美國和加拿大的不明飛行物目擊事件下一個
丹尼爾·奧蒂斯
CTVNews.ca 作家
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發佈時間：2022 年 11 月 1 日淩晨 4：00（CST）
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雖然加拿大政府和軍方通常不會對不明飛行物的報導做出回應，但最近有一些例外，包括CF-18戰鬥機被打亂的情況。
本周，美國情報界將發佈一份關於不明飛行現象（UAP）的新報告，UAP是美國官員用來指代通常被稱為不明飛行物和不明飛行物的術語。在美國，五角大樓和美國宇航局目前正在研究這個話題。
就其本身而言，加拿大軍方經常表示，它“通常不會在調查可信威脅、潛在威脅或搜救情況下的潛在困境的背景下調查未知或無法解釋的現象的目擊事件”。 要瞭解有關美國國家情報總監辦公室 2021 年 6 月的 UAP 報告的更多資訊，請按兩下此處。
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加拿大運輸部門也沒有，該部門運營著一個在線航空事件資料庫，該資料庫充斥著近三十年來由西捷航空、加拿大快運航空、波特航空、達美航空等運營的軍事、醫療、貨運和客運航班上的士兵、員警、空中交通管制員和飛行員的異常報告。.在大多數情況下，幾乎沒有隨訪。
加拿大交通部收到的報告被評估為對航空安全和安保或加拿大公眾的任何直接風險，“加拿大交通部發言人此前告訴 CTVNews.ca。“關於不明物體的報告很少能被跟進，因為它們正如標題所暗示的那樣，身份不明。
根據向三個聯邦機構提出的八項資訊獲取請求的結果，這些是一些例外：加拿大軍方和政府回應的未知威脅，遇險和安全案件。所有報告均來自 2016 年至 2020 年，所有支援檔均以可下載的 PDF 形式包含在下面。
“規避行動” – 2016年12月22日
根據加拿大運輸部公開的一份報告，2016年12月22日晚，一架從倫敦飛往紐約的美國航空公司航班在拉布拉多鵝灣以南300多公里處報告“一架可能的飛機在其左側和下方”。
“空中交通管制（ATC）和北美航空航天防禦司令部（NORAD）沒有觀察到任何雷達數據來確認，”該報告繼續說道，指的是加拿大 - 美國聯合大陸防務集團。另外兩架飛機報告了一個可能的目標。
一旦被歸類為“秘密”，加拿大皇家空軍（RCAF）的數位日誌條目提供了更多詳細資訊。他們描述了美國航空公司的航班在一架不明飛機“從他的左側”出現時採取“規避行動”。由於雷達數據“不確定”，加拿大CF-18戰鬥機被爭先恐後地調查所謂的“TOI #2”或“興趣軌跡2”。
與此同時，空軍人員指示美國航空公司的航班「向右轉90度以將數據軌跡與其他飛機分開」，因為如果兩個或多個空中物體靠得太近，可能會顯示為單個雷達閃光點。飛行員照辦了，「在他身後只檢測到一個雷達命中。當美國航空公司的飛機恢復原來的飛行計劃時，機組人員“報告說看到一架飛機在他的左側和身後都有旋轉的白燈。
他們不是唯一的。不遠處，在聖勞倫斯灣附近，一架漢莎航空的航班很快“看到左邊略微下方的東西”，而一架瑞士航班“看到了白光和旋轉的信標”。波士頓空中交通管制員「通知該地區的所有」[飛機]尋找異常活動。
然而，加拿大戰鬥機的飛行員無法找到「感興趣的軌跡」，並在空中飛行了大約一個半小時後返回了他們在魁北克巴戈特維爾的基地。
“未知的軌道” – 11 月21, 2018
2018年11月21日上午，來自魁北克省巴戈特維爾的CF-18還調查了從格陵蘭島方向穩步向北美飛去的“未知軌跡”，然後“在雷達覆蓋較弱的區域消失”。
第二天，一份解密的、以前是“秘密”的北美防空司令部報告稱，戰鬥機“什麼也沒看到”，未知的軌跡最終是由拉布拉多北大西洋沿岸的遠端北美防空司令部雷達裝置的問題引起的“被認為是虛假數據”。
“看到入水” – 九月3, 2018
從新斯科舍省皇家空軍的413運輸和救援中隊獲得的檔描述了一架鸕鷀搜救直升機於2018年9月3日晚上被派往愛德華王子島北岸，在“有關公民看到有東西掉入水中，既不能確認也不能否認有人在船上”之後“尋找身份不明的物體”。
直升機機組人員的任務報告稱，他們搜查了近一個小時的現場，但“什麼也沒看到”，“沒有人需要任何救援”。
“CANR中的未知” – 2020年9月
CTVNews.ca 獲得的一些記錄被大量編輯，以至於不可能知道看到或發現了什麼，或者當局如何回應。
2020 年 9 月 22 日的一封 RCAF 電子郵件提到了“CANR 中的未知”，它代表“加拿大北美防空司令部地區”，是加拿大在北美防空司令部下的責任範圍。雖然電子郵件暗示在加拿大上方或附近檢測到未知的東西，但郵件的其餘部分幾乎完全用白色編輯。
CTVNew.ca 獲得的其他RCAF文件顯示，軍事資產在前一天，即2020年9月21日空降。北美防空司令部新聞稿還描述了美國戰鬥機於2020年9月18日在阿拉斯加附近對俄羅斯轟炸機和戰鬥機作出反應，隨後美國和加拿大北美防空司令部於2020年9月20日至23日在北極上空聯合空中行動。
目前正在受到質疑的編輯清楚地表明，它們遮罩了與“國際事務和國防”有關的資訊以及“從......外國政府或其機構。考慮到加拿大與北美防空司令部的關係，美國是一個可能的候選人。
“形狀像直立的甜甜圈或內胎” – 十一月。14, 2016
加拿大運輸部航空事故資料庫中的大多數UAP 報告只有一兩行細節。由於兩名空乘人員在一次規避行動中受傷，2016年的一份長達一段的報告是一個例外。
同年11月14日上午，波特航空公司從渥太華飛往多倫多市中心島嶼機場的航班在安大略湖上空接近目的地時，根據加拿大運輸安全委員會（TSB）的報告，“機組人員注意到在他們的飛行路徑上正前方有一個物體”，“似乎是固體，直徑約5至8英尺（1.5至2.4米），形狀像直立的甜甜圈或內胎。為了避免碰撞，「機長超越了自動駕駛儀，以便快速將飛機降落到物體下方。
兩名沒有座位的空服員正在確保機艙到達「，並且」當他們被扔進機艙結構時受了輕傷」。事件中沒有乘客受傷，這甚至成為當地頭條新聞。
由於兩處受傷，電信標準化局調查了案件，但無法識別物體。
“物體的描述和大小與任何已知的商業或消費者可用的無人機都不匹配，”TSB發言人當時表示。
加拿大交通部就此事件發表的原始報告只是說，該航班“報告'飛過'一個身份不明的物體，不太可能是氣球。
CTVNews.ca 審查的TSB電子郵件顯示，該物體可能已被軍用雷達拾取。他們還表示，如果它被確定為無人機，將會進行更深入的安全調查。
“確定進一步調查不太可能確定新的安全教訓，以促進運輸安全，”TSB發言人在給 CTVNews.ca 的一封簡短電子郵件中說。
加拿大政府認真對待UAP報告”
RCAF和加拿大北美防空司令部地區的發言人證實，空軍資產對2016年和2018年的“未知軌跡”以及搜查和迴避案件做出了回應。
發言人在給 CTVNews.ca 的電子郵件中解釋說：“'未知軌跡'或'未知飛機'（無論是在雷達上檢測到還是被其他機組人員目視檢測到）正是未知的，這是許多軌道/飛機的狀態，直到它們被識別或表徵。“因此，這種未知的軌道/飛機可能有很多東西，其中一些可能構成可信的威脅。
他們補充說，搜救案例“並不罕見”，因為船員經常對“感知到的遇險”報告做出反應，如漂浮的救生衣，或漂流和無人的船隻。
然而，RCAF 和 NORAD 在之前的一次交流中沒有對 2020 年 9 月有趣的“CANR 中未知”文件發表評論，理由是現有的編輯。
“北美防空司令部有一個完善的程式來評估並在適當的時候應對潛在的威脅，”發言人補充說。“出於運營安全的原因，我們不會提供如何評估威脅的細節。
加拿大交通部還警告說，在其航空事故資料庫中發現的報告「包含初步的，未經證實的數據，這些數據可能會發生變化。
加拿大政府認真對待UAP報告，因為它們可能對航空安全構成真正的威脅，例如身份不明的無人機或流氓氣球，“加拿大交通部發言人告訴 CTVNews.ca。“我們將考慮如何改善安全網路，包括從其他部門來源獲取報告。
“我認為對調查的承諾為零”
自2021年以來，美國發佈了關於UAP的非機密情報報告，甚至還舉行了國會聽證會;這是五十多年來的第一次此類產品。
美國海軍情報局副局長斯科特·佈雷（Scott Bray）在 2022 年 5 月的聽證會上說：“我們在 UAP 特遣部隊中沒有發現任何表明它起源於非陸地的東西。
“我們知道我們的服務人員遇到了身份不明的空中現象，”負責監督五角大樓目前UAP研究辦公室的羅納德·莫爾特裡（Ronald Moultrie）也說。“我們對可能遇到的任何結論持開放態度。
雖然近年來渥太華沒有發生任何類似的情況，但 UAP 於 2021 年 6 月為前國防部長哈吉特·薩詹和 2022 年 5 月為交通部長奧瑪律·阿爾加布拉的工作人員舉行了簡報會，而其他議員也尋求有關這個曾經禁忌話題的資訊。與此同時，加拿大軍事人員七十年來一直在提交報告。
CTVNews.ca 諮詢了兩名前皇家空軍飛行員和一名美國UAP研究員，他們審查了用於此故事的檔。
羅伯特·鮑威爾（Robert Powell）是德克薩斯州奧斯汀的工程師，也是UAP研究科學聯盟的創始董事會成員，該聯盟是一個致力於將科學原理應用於UAP研究的國際智庫。
鮑威爾認為涉及加拿大戰鬥機的兩起事件的數據有些矛盾。關於2016年波特航空公司的事件，他說：“這是與UAP相關的安全隱患的一個很好的例子，無論這一次是否是人為的。
對於鮑威爾來說，2020 年神秘的“CANR 中的未知”記錄是最令人不安的。
鮑威爾告訴 CTVNews.ca：「這是美國對UAP的調查所維持的保密級別，即使是物體的形狀也被認為是秘密的，並被編輯。“這些保密程度與民主的租戶不相容，並允許政府選擇性地控制資訊。
唐納德「斯派克」卡瓦倫奇是最近退休的加拿大運輸部監視飛行員，他也為皇家空軍飛行了二十多年。他發現第一起涉及2016年美國航空公司航班的案件特別有趣，因為有多個證人。
“僅此案就證明瞭加拿大運輸部和皇家空軍更加協調一致的努力，以確定誰侵犯了我們的領空，並使航空旅客和機組人員處於危險之中，”卡瓦倫奇告訴不列顛哥倫比亞省的 CTVNews.ca，“我們的戰鬥機沒有看到任何東西的事實並不奇怪，這是一個很大的天空。
卡瓦倫奇還認為，2018年的PEI案件“不是很可信”，並認為波特航空公司2016年的航班可能躲過了氣球，儘管他認為沒有足夠的證據來得出確切的結論。
“相關的是，一個未知的空中物體導致一架商業客機採取規避行動，導致商業航班上的機組人員受傷，”他說。“在我看來，我們對此的官方回應似乎缺乏，並且是中央辦公室關聯和調查這些潛在危險事件的進一步理由。
約翰「喬克」威廉姆斯花了二十多年為加拿大皇家空軍駕駛戰鬥機，後來擔任加拿大運輸部飛行安全官。他認為，加拿大官員應該跟進他們收到的可靠的UAP報告，就像其他飛行員的報告一樣，即使人們實際上只是看到無人機和氣球等相對普通的物體。
“很明顯，[加拿大軍隊]和[加拿大運輸部]都將這些事件視為沒有'科學'進口的潛在執法問題，”威廉姆斯在多倫多告訴 CTVNews.ca。“我認為對調查的承諾為零。
以下文件是通過向國防部、加拿大運輸部和加拿大運輸安全委員會提交的八項資訊獲取請求獲得的，概述了 2016 年至 2020 年加拿大對不明物體報告做出回應的五起案件。按兩下此處查看文件的全屏檢視。
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一架RCAF CF-18於2018年6月7日星期四從魁北克省巴戈特維爾CFB起飛。（加拿大媒體/安德魯·沃恩）
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